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追问-普吉沉船--挂旗子由多方定 泰海事厅-甩锅

             时间:2018-07-16 11:26      来源:百胜娱乐平台登录

       

7月5日下午17点44分,载有101人的泰国游船“凤凰”号在普吉府珊瑚岛倾覆。到7月11日,事端现已形成47人逝世。

7月11日上午,就普吉岛沉船事端举办的每日例行发布会上,泰方关于是否发布了出海禁令这一问题,仍旧态度暧昧,未正面答复媒体有关“淹没船舶是否违背禁令出海”的疑问。“是否发布禁令是要依据气候猜测,和旅行社以及船公司商议后才会发布,七月普吉的气候变化多端,难以准确猜测,可是船长有职责在收到‘预警’后作出正确挑选躲避危险。”一名到会发布会的泰方官员说。

沉船遇难者“头七”已过,但这场悲惨剧的许多疑团仍未厘清,焦点之一就是事发前的预警机制:多位亲历者标明,事发前并未收到相关的气候预警,可是泰方则坚称现已在7月5日之前发布了相关预警,并将职责归咎于船主一方。

在这场环绕预警机制的争辩中,泰国气候部分、海事部分、港务局以及游船担任人、船长、导游和游客之间,形成了一条好像定位清晰,却又权责含糊、信赖度有限的关系链。

“泰国的气候预警准则过分粗糙,和一些世界通用的以风波级别来严厉区别船舶是否能出海不同,(泰国)仅仅一些气候预告,而这些预告的准确性和牢靠度常常会打扣头。”泰国一位资深业内人士日前在承受汹涌新闻采访时无法地感叹。

预警提示首要针对小舟

汹涌新闻记者经过查阅泰国气候厅官网,发现其网站上发布的预警信息显现,7月4日以及5日两天都没有发布过任何气候预警。

诘问普吉沉船:挂旗子由多方定 泰海事厅甩锅?

泰国气候厅官网上发布的布告显现,6月21日到7月5日均没有发布预警,而南部气候中心发布的预警信息则未在该网站有所表现。

不过,在汹涌新闻从泰国气候厅南部气候中心(西海岸)取得的7月4日至7月5日间发布的三份气候预警文件中,第一份预警文件发布于7月4日上午11点——“气候预警1号(15/2018)”——主题为“大雨和强风的预警”。预警称:西南季风盛行于安达曼海和泰国南部西海岸,一些区域将有大雨和暴雨伴随着劲风,并预计会继续下去。受影响区域包含Phuket(普吉岛)、Krabi(甲米)等省。

其间,该文件特别提到了“波浪将变得更强,可达2至3米高,首要受影响区域在安达曼海,特别是在雨区邻近。一切船舶都应稳重行事,坐落安达曼海的小舟应不要出海”。

第二份与第三份“气候预警第2号(16/2018)”和“气候预警第3号(17/2018)的预警内容与第一份相同,别离于2018年7月5日上午11点和下午4点发布,对泰国有用。在第三份预警中标明,预警时刻为“2018年7月5日至12日期间”。

一名泰国南部气候中心的官员还向汹涌新闻着重,每天这些预警陈述都会经过邮件、传真等途径发送到各个相关部分,包含海事局、游船公司、旅行社等。“一般不会超越30分钟他们就能够收到预警告诉。”他说道。

在随后的查询采访中,汹涌新闻经过向多名泰国海事部分工作人员求证,他们皆断定7月4日和5日泰国的气候部分都发了气候预警,但预警首要提示的是小舟不要出海。

不过,如“凤凰”号和“艾莎公主”号这样船体超越10米的船舶,依照泰方规则,则是能够出海的,即使码头上有挂旗约束,首要也是针对小舟。

“这个气候预警,仅仅告诉你相关信息,它有时会发三天乃至六天后的(气候预告)。从文本上来看,就是某某时分会有降雨,请船舶稳重启航,小舟主张尽量不要启航。”一位不肯泄漏名字的普吉岛游船公司老板告诉汹涌新闻说,来自气候局的气候预告往往并不能直接决议当天出海与否,具有的参阅含义往往有限。

一位来自我国交通部、前往泰国协助处理事端的官员也对汹涌新闻标明,气候局发布的气候预警并不同等于禁航令,因为各船巨细、条件各不相同 ,一艘船是否启航,船方往往是做最终决议的相关方。

挂旗子由多方定,泰海事厅“甩锅”?

而在当地船主和船员在实际生活中,码头每天会有水警挂出警示旗,这是出海与否的一个参阅依据。

据多名泰国海事部分工作人员介绍说,担任挂绿色或赤色的出海旗(在出海码头旗杆上悬挂的旗子,红旗代表制止出海,绿旗代表能够出海——编者注)的是当地海事部分或许码头办理部分。

多名船员——包含同“凤凰”号一起倾覆的“艾莎公主”号船员——向汹涌新闻回忆说,5日上午挂出的是绿色旗号,并以手机图片为证。他们标明,绿色意味着风波提示但非强制制止出海。5日下午4点,船主确有收到风波警报,但游船其时现已出海在归航途中。

“凤凰号”所属的潜水公司TC DIVING(简称TC)法人代表陈雅婷此前在承受汹涌新闻的采访时也标明,事发当天自己没有收到预警信息。“当天码头气候标识旗为绿色,否则船不会出海。出海前惊涛骇浪,码头各公司船舶均正常出海。”她说。

“艾莎公主”号上的一名船员对汹涌新闻说,事发当天自己没有收到相关预警。“一切的公司、船务、旅行社,他们都在出船。”他说,“如果有预警,网上、咱们的导游群里都会发出来,但其时是没有的。”

这位船员弥补道,7月5日海事厅出预警时,现已是当天下午4点多,但那时一切的船都现已出海了。“我其时看脸书,其他人也说下午四点钟才发预警,那个时分现已没任何含义了。”他说道。

不过,在泰国普吉府搜救中心10日举办的新闻发布会上,泰方官方讲话人对汹涌新闻标明,海事厅担任挂旗子,挂旗子前一定会先得到气候局发布的相关信息,再和船员和船长交流后悬挂。

由此,挂何种旗子成了多方决议计划的成果,但职责首要归咎在船长身上。这位讲话人称,船长对气候状况负有首要职责,船长需求自己进行判别。

而在普吉岛的多位潜水教练标明,在气候恶劣时,他们地点的潜水店或船公司往往会收到制止出海的告诉。

当地另一名潜水教练此前对媒体标明,当气候恶劣时,船公司会接到停航告诉,码头也会封闭。他们这些教练、导游等是经过与船公司联络才会承认当天是否出海。他们自己也会看一个叫windguru的App,以判别当天的气候状况。

早前,普吉岛当地的一潜水教练对《科技日报》标明,5日当天一切潜水店都没有收到制止出海的告诉。这名教练说,预警一般会于头一天下午之前下发,告诉到潜水店和船公司,公司再奉告教练和顾客,第二天组织的出海行程也会悉数撤销。而这一次,“不管预警下发的流程是怎样的,码头上都没有收到告诉。”

一家在普吉岛具有120多艘游船的公司担任人此前对媒体介绍说,在普吉岛,决议当天是否出船需求层层决议计划:担任船舶办理的港务局依据气候状况判别能否出船;游船公司的担任人依据运营状况判别,船长依据经历判别;旅游团领队、游客决议是否出船。

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